MAC Icon

* piloto equipado = peso desnudo + 20 Kg aprox

La Icon está fabricada usando un más que probado material ligero de excelente durabilidad. El Skytex 38 Classic , de Porcher Marine (NCV). Para las costillas y diagonales, usamos el Skytex 40 con acabado duro (E29A). Todos ellos dan al ala una gran ventaja en ligereza y durabilidad.

Ensayo de Ziad Bassil

Test con la Icon 24

La última vela MAC PARA EN-D que probé, en Febrero de 2011 fue la Magus XC2. Todavía recuerdo lo confortable que era, con muy buena tasa de ascenso al mismo tiempo y dentro de la categoría D.

Después de cinco años, MAC PARA saca la Icon, con alargamiento 7 y una configuración limpia de 3 bandas. La Icon tiene un marcado morro de tiburón y todo el suspentaje sin funda.

Volé la Icon 24 desde 93 hasta 98 kg de peso totalHacer despegar la Icon 24 es muy fácil y suave. La vela infla en bloque sin ningún movimiento estructural. Con 5 km/h de viento, un suave tirón la pone enseguida sobre la cabeza. Con viento fuerte, el piloto tiene que controlar el ascenso de la vela, la cual es realmente fácil para la categoría D.

Volé la Icon en diferentes condiciones, desde térmicas suaves a turbulencias y sorprendentemente, la Icon me recuerda mucho a las sensaciones que tuve cuando probé la ELAN. Naturalmente, la Icon necesita un pilotaje más activo, pero esa sensación de absorción de los golpes, se siente igual de presente.
La Icon 24 tiene un confort similar al de la Mantra 6, pero siendo ligeramente más suave en golpes de la turbulencia. Ahora he comprobado que la Icon 24 vuela mejor cerca del peso máximo, para dar una sensación más compacta y una homogeneidad incrementada.

La velocidad de trim está alrededor de 39 km/h y la velocidad máxima es de 57 km/h, medido a 1000 metros sobre el nivel del mar y dicha velocidad es totalmente utilizable.
Pisando el pedal, desde la primera mitad hasta el fondo, la Icon tiene muy buen planeo y un rango de utilización para el acelerador muy eficiente.

Los tiradores para las bandas C van con mucha presión y son un poco más duros de usar que en la M6, incluso a máxima velocidad, pero son bien utilizables para amortiguar algunas trepadas si el piloto usa este método de pilotaje.

El planeo a velocidad de trim y especialmente acelerando es competitivo en el centro de esta categoría D tan reñida.

El punto fuerte de la Icon, es su flotabilidad y la tasa de ascenso, especialmente en condiciones flojas.
Un buen piloto, puede aguantarse lo que quiera en pequeñas burbujas mientras espera que salga una térmica fuerte.
La Icon no derrapa en los giros. La presión del freno es moderada, con 25 cm de freno, mantienes la vela con una buena agilidad en los núcleos suaves. Brinda el pilotaje típico de las D, con un giro plano eficiente, suave y efectivo.

La Icon 24 tiene una agilidad entre moderada a buena en las térmicas desorganizadas, ralentizando la capacidad de giro un poco, da la impresión de ser una vela sólida y homogénea.

Entrando en térmicas moderadas con la Icon 24, ralentiza un poco y entra suavemente con algo de vario positivo sin morder en exceso.

Las térmicas fuertes y los golpes, necesitan una Icon más cargada, con algo de reacción y retroceso, pero muy poco y bien manejables.
Las orejas grandes son estables y se quedan plegadas en aire tranquilo. En turbulencia, tienen tendencia a abrirse. La estructura permanece sólida, sin oscilaciones. Ese eficiente y pisando algo de pedal con las orejas puestas, logra una mayor tasa de descenso.

Conclusión:

Cualquier piloto que haya volado la ELAN de MAC PARA, se encontrará con el mismo tipo de sensaciones bajo la Icon, con un lógico mayor control de pilotaje necesario.

El rendimiento sobre la ELAN es obvio, previsible y bien evidente. La Icon inspirará confianza a cualquier piloto EN-D y tiene suficiente rendimiento en general para dejarlo satisfecho.

Parece que el slogan de MAC PARA „vuela en paz“, no son palabras de marketing, sino fruto de un convencimiento real, destinado a los pilotos de nuestra pequeña pero mágica comunidad de voladores.

Ziad Bassil